14 декабря, 2014

Идеология развития авиации ПВО

Зарождение и формирование истребительной авиации противовоздушной обороны (ИА ПВО) началось еще в годы Первой мировой войны с появлением у противника боевых летательных аппаратов, которые необходимо было уничтожать, и продолжилось в годы Гражданской войны. Техническую основу ИА для решения задач ПВО составляли первоначально самолеты-истребители зарубежной разработки и производства типа «Ньюпор», «Сопвич», «Спад». Позднее производство их было налажено в России.

Начальный период развития

В 1923–1928 гг. благодаря большой творческой работе многих конструкторских коллективов, в первую очередь коллектива под руководством Н. Н. Поликарпова, были созданы новые отечественные истребители, не уступавшие зарубежным самолетам того времени, а во многом и превосходившие их. Уже с 1928 г. стали поступать на вооружение истребители И-1, И-2, И-3, И-4. Их скорость полета достигала 200–240 км/ч, потолок – 6000 м. Вооружение составляли до четырех пулеметов калибра 7,62 мм.

Полуостров Камчатка. Аэродром Елизово. Взлетает истребитель-перехватчик дальнего действия МиГ-31. Фото: Георгий Данилов

Закупки авиатехники для ИА ПВО за границей стали резко сокращаться. Так, закупки самолетов составляли: в 1922 г. – 90%, в 1923 г. – 50%, в 1925 г. – 0%; закупки моторов: в 1925 г. – 90%, в 1926 г. – 70%.

В годы 1-й пятилетки начали поступать на вооружение ИА ПВО еще более новые самолеты: одноместный истребитель И-5, двухместный истребитель ДИ-2, скоростной истребитель И-14, маневренный истребитель И-15. В годы 2-й пятилетки в войска поступили самые современные самолеты-истребители И-16, И-15бис, И-153 «Чайка». Они показали отличные боевые качества в боях с японскими захватчиками в районе Халхин-Гола, в небе Испании.

В 1939 г. был построен новый скоростной истребитель Як-1. В 1940 г. создан новый высотный истребитель МиГ-3, в начале 1941 г. – истребитель ЛаГГ-3. В предчувствии военной угрозы страна принимала решительные меры по качественному улучшению авиатехники. За время с 1934 г. до начала войны скорость полета истребителей увеличилась более чем в 1,5 раза, максимальная высота полета – почти на 25%. Однако основу парка ИА ПВО к началу войны составляли уже морально начавшие устаревать истребители типа И-16, И-153 и даже И-15. Новая техника только начинала поступать на вооружение.

Наибольший вклад в решение задач ПВО в довоенный период внесли самолеты-истребители, разработанные в конструкторском коллективе под руководством Н. Н. Поликарпова.

Развитие вооружения и военной техники ИА ПВО в военные и первые послевоенные годы

В начале войны задачи ПВО пришлось решать, в основном используя истребители И-16, И-153 и более старые типы самолетов, которые уступали самолетам противника по летным характеристикам и мощи вооружения. Но уже в первом периоде войны, особенно с 1942 г., в ИА ПВО начали поступать во все более возрастающем количестве истребители, разработанные перед самой войной: Як-1, МиГ-3 (сыгравший основную роль в обороне неба Москвы), ЛаГГ-3.

Во втором периоде войны (ноябрь 1942 г. – 1943 г.) в ИА ПВО еще во время битвы за Сталинград прибыли истребители новой разработки Ла-5, которые затем стали поступать в массовом количестве. В 1943 г. стали поступать в войска новые истребители Як-7 и Як-9, вооруженные не только крупнокалиберными пулеметами, но и пушками.

Завершающий период войны характеризовался тем, что части ИА ПВО стали больше опираться на радиолокационное обеспечение, наводиться с земли. В 1944 г. на вооружение поступил легкий самолет-истребитель Як-3, созданный на базе Як-1. Совершенствование самолетов-истребителей шло по линии непрерывного увеличения скорости и высоты полета (за счет повышения мощности двигателей и совершенствования аэродинамических форм самолета), усиления огневой мощи и оснащения их средствами радиосвязи.

За годы войны максимальная скорость полета истребителей ПВО увеличилась на 40% (с 430 до 680 км/ч), практический потолок – более чем на 20% (с 9000 до 12 000 м), мощность моторов выросла более чем в 2 раза (с 850 до 1850 л. с.). Самолеты были оснащены радиопередатчиками и приемниками, обеспечивавшими двустороннюю связь на дальностях до 60–70 км, что создало возможность резкого повышения качества управления и наведения. Огневая мощь истребителей увеличилась многократно в результате установки крупнокалиберных пулеметов, пушек калибра 37 мм, применения реактивных снарядов.

В целом ИА ПВО задачу противовоздушной обороны объектов и коммуникаций во время войны выполнила. Наиболее массовыми самолетами-истребителями ПВО в годы войны можно считать истребители, разработанные в конструкторских коллективах под руководством С. А. Лавочкина и А. С. Яковлева.

В первые послевоенные годы с усилением агрессивности политики США принимались активные меры по обновлению самолетного парка ИА ПВО, замене импортных истребителей (они к этому времени составляли 63% самолетного парка) на отечественные. Начал поступать на вооружение самолет Ла-9 – один из последних серийных истребителей с поршневым двигателем. Конструкторские бюро под руководством А. С. Яковлева, А. И. Микояна, С. А. Лавочкина приступили к проектированию новых скоростных самолетов с турбореактивными двигателями. И уже вскоре новые реактивные истребители Як-15, МиГ-9, Ла-15 стали поступать на вооружение. Они имели большой диапазон скоростей полета (от 220 до 910 км/ч), что обеспечивало им возможность успешного решения поставленных боевых задач.

Послевоенный и современный период

Послевоенный период развития вооружения ИА ПВО характеризуется глубокой научно-технической революцией, знаменующей наступление эпохи реактивной, а в последующем и ракетоносной авиации. Истребитель с жесткими требованиями по массе, прочности, эффективности воплотил в себе передовые достижения научно-технического прогресса и тем самым явился основой дальнейшего развития фундаментальных и прикладных наук в различных отраслях знаний.

Радиолокационная система посадки на аэродроме Елизово. На законцовках курсоглиссадного посадочного радиолокатора размещены антенны подавления боковых лепестков. Фото: Георгий Данилов

Вся история развития боевой авиации проходила под знаком противостояния ударных и оборонительных авиационных средств. В конце 1940-х гг. равновесие между ними было нарушено появлением бомбардировщиков большой дальности, носителей ядерного оружия. Чаще стало нарушаться воздушное пространство нашей страны.

Необходимость надежной защиты от средств воздушного нападения противника в условиях возможного применения оружия массового поражения требовала поиска и создания эффективного вооружения ИА ПВО. ИА ПВО стала оснащаться реактивной техникой.

В 1949 г. поступил на вооружение реактивный истребитель МиГ-15, исключительно удачный и приобретший мировую известность. Он показал такие боевые качества (скорость полета у земли – 1050 км/ч, потолок – 15 200 м, дальность полета с подвесными баками – свыше 1900 км), которыми не обладал в то время ни один самолет этого класса, что блестяще подтвердилось в ходе войны в Корее.

К концу 1952 г. реактивные истребители составили 85,5% всех истребителей ПВО. Только за период 1946–1960 гг. на вооружение ИА ПВО поступило свыше 20 типов и модификаций истребителей, росло их количество. К этому времени на вооружении ИА ПВО были истребители Як-15, Як-17б, МиГ-9, МиГ-15, МиГ-17, МиГ-15бис, Як-25, МиГ-19. По своим тактико-техническим данным они значительно превосходили истребители с поршневыми двигателями. Для данного этапа характерно применение на самолетах-перехватчиках МиГ-17 и МиГ-19 управляемых ракет класса «воздух-воздух» К-5М с телеуправляемыми системами наведения. МиГ-17П – первый истребитель-перехватчик с бортовой радиолокационной станцией и ракетами «воздух-воздух». Благодаря своим выдающимся качествам самолет МиГ-17 в различных модификациях оказался наиболее долговечным среди реактивных истребителей. МиГ-19 – первый сверхзвуковой истребитель-перехватчик, специализированный для решения задач ПВО.

В середине 1950-х гг. остро встала проблема борьбы с маловысотными целями. Для этого был создан в 1954 г. двухместный истребитель Як-25, имевший околозвуковую скорость полета (1090 км/ч) и рекордную для того времени продолжительность полета (2,5 ч). В последующие годы на его базе был создан многоцелевой самолет Як-28, в том числе в варианте перехватчика Як-28П.

Во второй половине 1950-х гг. встал вопрос о раннем обнаружении самолетов вероятного противника – носителей ядерного оружия. Был разработан и в 1964 г. поступил на вооружение авиации ПВО самолет дальнего радиолокационного обнаружения Ту-126 со специальным вращающимся обтекателем крупногабаритной антенны на фюзеляже, позволявший обнаруживать самолеты противника над морской и ледовой поверхностью на дальностях до 400 км, определять их государственную принадлежность и передавать данные о них через специальные приемные радиоцентры на командные пункты ПВО.

В 1953–1960 гг. разрабатывается и принимается на вооружение специализированный авиационно-ракетный комплекс перехвата Су-9-51, обладавший высокими летно-тактическими характеристиками (максимальная скорость полета – 2200 км/ч, практический потолок – более 20 000 м), и его дальнейшая модернизация – Су-11. Они решали только задачи ПВО. Были созданы ракеты РС-2У, РС-2УС. Это позволило увеличить дальность (до 6 км) и точность стрельбы, вывести атакующие истребители из-под оборонительного пушечного огня цели и тем самым повысить их боевую эффективность.

Большие скорости сближения потребовали увеличения дальности обнаружения воздушного противника. На истребителях начали устанавливать бортовые радиолокационные станции с дальностью обнаружения до 20 км (типа РП-9У). Их применение обеспечило не только возможность действий в любых метеорологических условиях и ночью, но и перехват воздушных целей на сверхзвуковых скоростях. Обеспечивался перехват сверхзвуковых целей при атаке в заднюю полусферу с увеличением ракурса атаки и превышением цели над истребителем в момент пуска ракеты до 3–5 км. Так была решена проблема всепогодного истребителя, в связи с чем отпала необходимость в обеспечении действий ИА ПВО зенитными прожекторами.

Идеология развития вооружения и военной техники ИА ПВО

Начало развития идеологии современного вооружения авиации ПВО относится к концу 1950-х гг., когда на базе 9-го НИИЦ БП, влившегося в состав 2-го ЦНИИ ПВО, был сформирован авиационный отдел, преобразованный в 1958 г. в управление авиационных комплексов перехвата.

Перед коллективом были поставлены задачи по формированию идеологии, обоснованию тактико-технических требований к перехватчикам ПВО и определению перспектив развития авиационных средств перехвата в составе смешанных группировок Войск ПВО.

В соответствии с возлагаемыми задачами управление в период 1958–1965 гг. проводило исследования по двум основным направлениям:

• исследование путей развития перехватчиков ПВО, способов их боевого применения, обоснование тактико-технических требований к задаваемым в разработку новым и модернизированным перехватчикам, их подсистемам и элементам;
• исследование путей развития наземных автоматизированных систем управления (НАСУ) перехватчиками, разработка и обоснование тактико-технических требований к ним.

Для решения этих задач создается методическая база исследований, включающая аналитические методики и модели, математические модели на аналоговой, аналогово-цифровой и цифровой технике, полунатурные модели с использованием аналоговой и аналогово-цифровой техники, привлекаются натурные модели (испытания).

Методическую базу исследований создавал коллектив авиационного управления института под руководством начальника управления О. А. Чембровского во взаимодействии с управлением командующего авиацией ПВО.

Разработанный методический аппарат позволил обосновать пути совершенствования перехватчиков второго поколения (Су-9, Су-11, Як-28, Ту-128), выявить типовые условия их боевого применения, провести оценку боевых возможностей перехватчиков, разработать способы их боевого применения и организацию управления.

К этому времени в общих чертах сформировался и определился взгляд на развитие перехватчиков ПВО как средств объектовой обороны, действующих в наземных системах наведения одиночно, обладающих высокими скоростью, скороподъемностью, высотностью, всепогодностью и использующих для поражения высотных скоростных самолетов ракеты класса «воздух-воздух».

В этот период начали также формироваться представления об авиационном ракетном комплексе перехвата (АРКП), включающем сверхзвуковой самолет-носитель, ракетное вооружение, бортовую радиолокационную станцию (БРЛС) как информационную систему, систему радиоуправления вооружением, наземную систему наведения (управления).

В период 1957–1965 гг. в управлении был выполнен ряд основополагающих комплексных НИР, результаты которых обеспечили возможность:

• проведения процесса перевооружения авиации ПВО на перехватчики второго поколения, создания инструкций по боевому применению и разработке предложений по модернизации авиационной техники;
• обоснования облика, боевых свойств, основных тактико-технико-экономических характеристик (ТТЭХ), разработки ТТЗ и исходных данных на выполнение ОКР по разработке перехватчиков третьего поколения – Су-15 (Су-15ТМ), МиГ-25П, МиГ-23П;
• принятия решений на разработку пункта наведения перехватчиков на базе цифровой вычислительной техники («Вектор-2»), обеспечивающего решение задачи наведения в горизонтальной и вертикальной плоскостях путем сопряжения цифровой машины наведения с аналоговой радиолинией передачи данных.

В целом результаты исследований в этот период позволили сформулировать идеологическую концепцию, определяющую типаж и боевые качества перехватчиков третьего поколения и дальнейшей перспективы, обеспечивающую возможность эффективной борьбы с прогнозируемыми СВН и содержащую обоснование того, что необходимо:

• иметь в составе вооружения авиации ПВО два класса перехватчиков (перехватчики и дальние перехватчики);
• обеспечить всевысотность, всеракурсность, всепогодность действий перехватчиков обоих классов;
• использовать в системе радиоуправления вооружением когерентную радиолокацию и обзорно-следящие ИК-системы, дающие существенные тактические и технические преимущества при действиях на фоне земли;
• повышать эффективность ракетного вооружения путем увеличения дальности действия, использования комбинированных методов управления оружием, специальных боевых частей, помехозащищенных средств подрыва.

В 1966–1975 гг. тематика исследований управления, выполняемых в теснейшей связи со штабом авиации ПВО, существенно расширяется и охватывает проблему развития системы вооружения авиации ПВО в целом. Под системой вооружения авиации ПВО понимается оптимизированная (по критериям «эффективность – стоимость», «серийноспособность») совокупность средств перехвата, управления, обеспечения, позволяющая выполнять в заданном периоде времени и с заданной эффективностью задачи, стоящие перед авиацией ПВО в общей системе обороны.

В этот период исследования проводились по трем основным направлениям:

• исследование системы вооружения авиации ПВО в целом, обоснование направлений ее развития, разработка и обоснование исходных данных, ТЗ и ТТЗ на создание новых и модернизацию существующих средств перехвата, военно-научное сопровождение экспериментальных работ и ОКР, выполняемых организациями промышленности по основным образцам вооружения;
• разработка способов боевого применения и организации боевых действий авиационных средств, обоснование принципов построения и методов решения задач управления в АСУ иап, разработка проектов инструкций по боевому применению перехватчиков и АСУ;
• обоснование принципов построения технических средств подготовки экипажей и контроля результатов их действий.

В этот период на новой технической основе интенсивно развивается методическая и лабораторно-экспериментальная база исследований, включающая расчетные модели и аналитические методики, имитационные математические модели (детерминированные и статистические), операционные с участием человека – оператора модели (детерминированные и статистические), крупные полунатурные модели.

К 1971 г. управление авиационных комплексов перехвата (начальник управления – кандидат технических наук, старший научный сотрудник полковник Б. М. Долженко, заместитель НУ – кандидат технических наук, старший научный сотрудник полковник Л. М. Степанов) включало пять отделов: отдел боевого применения авиации ПВО, отдел наземного наведения перехватчиков, отдел информационно-прицельных систем, отдел ракетного вооружения и СУВ, отдел моделирования АКП и технических средств подготовки экипажей.

Основные усилия исследований были направлены на решение следующих задач:

• разработка требований и обоснование облика перспективного всевысотного АРКП С-155 (в последующем – МиГ-31), способного вести эффективно борьбу со стратегическими и тактическими СВН во всем диапазоне высот и скоростей их полета, обоснование способов его боевого применения;
• обоснование требований к перехватчикам ПВО, исходя из условий ведения дальнего ракетного и ближнего маневренного боя с истребителями противника с учетом опыта боев во Вьетнаме;
• обоснование облика единого для ПВО и ВВС перспективного истребителя-перехватчика ИП-75 (получившего в 1976 г. название Су-27), оптимизированного под условия ведения борьбы за превосходство в воздухе, разработка требований к ИП и способов его боевого применения;
• обоснование облика дальнего перехватчика Ту-128, способного вести борьбу со стратегическими бомбардировщиками – носителями СКР на дальних подступах в условиях радиоэлектронного и огневого противодействия, принципов построения авиационной системы дальнего (сверхдальнего) обнаружения и перехвата носителей на северном СВКН (в дальнейшем система «Щит»);
• обоснование способов и средств борьбы с автоматическими дрейфующими аэростатами (перехватчик М-17), крылатыми ракетами, беспилотными ЛА различного целевого назначения, а также исследование возможности создания вооружения класса «воздух-космос»;
• развитие методов наведения перехватчиков Су-9, Су-11, Су-15, Ту-128, Як-28П, МиГ-25П на маневрирующие по курсу и высоте цели, разработка предложений по дальнейшему совершенствованию алгоритмов наведения в системе «Вектор-2», определение основных принципов построения АСУ иап, узлов и поля воздушной радиосвязи;
• обоснование необходимости разработки бортовых тренажеров и предъявления к ним ТТТ, обеспечивающих повышение эффективности совместных тренировок летных экипажей и боевых расчетов АСУ;
• разработка принципов построения, исходных данных, проектов ТТЗ на создание комплексных тренажеров перехватчиков МиГ-31 («Сигнальщик») и Су-27 («Предок»).

Для 1976–1985 гг. характерно развитие системных исследований по обоснованию облика перехватчиков четвертого поколения (МиГ-31, Су-27, МиГ-31М, Су-27М, МиГ-29), предназначенных для уничтожения воздушных целей во всем диапазоне высот, скоростей и отражающих поверхностей, обладающих высокой степенью автономности действий, возможностью ведения дальнего и ближнего группового боя, радиоэлектронной борьбы и противоракетной обороны.

В этот период продолжается развитие и совершенствование методической базы исследований в направлениях:

• доработки имеющегося типажа моделей для проведения исследований при решении задач в более широком диапазоне условий и характеристик вооружения;
• создания системных моделей, позволяющих решать задачи на уровне группы, части, группировки, комплексной авиационной системы дальнего перехвата, системы вооружения авиации ПВО в целом (типаж, парк, боевые потенциалы);
• функционального сопряжения моделей различных уровней в единую иерархическую структуру, позволяющую проводить сквозные исследования образцов и систем;
• создания полунатурных моделирующих комплексов, обеспечивающих комплексную отработку способов действий экипажей и обоснование требований к тренажной подготовке летного, штурманского состава и офицеров боевого управления.

К 1981 г. управление вооружения и боевого применения авиации ПВО (начальник управления – КТН, СНС генерал-майор авиации Б. М. Долженко, заместитель НУ – КТН, СНС полковник П. Н. Ткачев) включало семь отделов: отдел обоснования системы вооружения авиации ПВО, отдел автоматизированных систем управления иап ПВО, отдел информационно-прицельных систем и боевого применения АКП, отдел ракетного управляемого вооружения и боевого применения ИП, отдел бортовых систем управления, отдел моделирования АКП и ТСП, отдел авиационной системы дальнего перехвата.

В этот период основные усилия научного коллектива управления вооружения и боевого применения авиации ПВО как одного из подразделений 2-го ЦНИИ МО РФ (отвечающего за научное обоснование системы вооружения Войск ПВО страны в целом) во взаимодействии с управлением командующего авиацией ПВО и 30-го ЦНИИ МО РФ были направлены на решение следующих концептуальных задач:

• обоснование основных направлений развития В и ВТ авиации ПВО в период до 1990 г., 1995 г. с прогнозированием до 2000 г. и предложений в проекты программ развития вооружения на эти периоды, а также типажа и парка средств вооружения авиации ПВО, возможностей серийного производства и темпов перевооружения частей авиации ПВО;
• разработка исходных данных, ТЗ, ТТЗ на выполнение НИЭР, ТП и ОКР по предлагаемым к созданию средствам вооружения авиации ПВО (ДП-1, ДП-2, ГЗП, С-255, Як-33, Су-27М, ИП-90, Як-44, Ан-71, А-50М), предложений по модернизации состоящих на вооружении средств и повышению боевых возможностей средств, находящихся на испытаниях;
• исследование путей создания комплексных авиационных систем борьбы с СКР (ГЗКР) и их носителями, обоснование принципов их построения, разработка ТТЗ на их создание, сопровождение работ по их испытаниям;
• военно-научное сопровождение проектирования, разработки методологии, государственных и войсковых испытаний, освоение войсками новых образцов вооружения;
• разработка способов боевого применения, испытаний, способов действий истребителей и средств обеспечения, проектов инструкций и руководств по боевому применению средств, а также рекомендаций по организации боевых действий подразделений, частей и группировок авиации ПВО.

Обоснованные перспективные направления развития авиации ПВО существенно расширяют возможности противовоздушной обороны, при которой на авиацию ПВО возлагается роль передового оперативного эшелона как на главных стратегических воздушно-космических направлениях, так и на основных театрах военных действий (ТВД). Такое оперативное предназначение авиации ПВО стало возможным в результате имеющегося на этом этапе и возрастающего в перспективе роста боевых возможностей перехватчиков ПВО и средств обеспечения их боевых действий, достигаемого за счет увеличения дальности действия, огневой мощи, помехозащищенности, выживаемости, автономности, а также за счет расширения круга решаемых задач, диапазона высот, скоростей, размерности уничтожаемых целей и повышения эффективности действий в различных условиях огневого и радиоэлектронного противодействия воздушного противника.

Главной целью военно-научного сопровождения разработки и создания авиационных комплексов являлось обеспечение достижения заданного уровня боевой эффективности путем оценки полноты реализации требований ТТЗ, оценки эффективности образцов в процессе их разработки, испытаний и освоения, выдерживание заданных сроков, создание и ввод в строй нового вооружения, достижение военно-технического превосходства над аналогичными образцами противника.

Использование идеологии боевого применения перехватчиков ПВО как единой многоуровневой комплексной системы управления позволило разработать и обосновать ряд новых способов действий, систематизировать всю совокупность способов действий на каждом из этапов и определить критерии их выбора в той или иной ситуации.

На этой основе были разработаны проекты инструкций по боевому применению АКП МиГ-31 и ИП Су-27, инструкции по боевому применению АСУ иап «Рубеж», разделы технических предложений и эскизных проектов АКП С-255, Су-27М, Ту-23, МФИ, методические указания по проведению опытных учений и стрельб и другие документы по боевому применению.

В части АСУ в период 1976–1985 гг. были разработаны предложения по дальнейшему совершенствованию методов управления и наведения перехватчиков в АСУ «Вектор-2», «Сенеж», «Рубеж», определены пути дальнейшего развития АСУ иап с учетом перевооружения авиации ПВО на новые перехватчики – МиГ-25ПД, МиГ-23ПМ, МиГ-31, Су-27, проведено тактико-технико-экономическое обоснование типажа и количественного состава автоматизированных средств управления авиацией ПВО и их рационального технического облика, обоснование путей унификации средств АСУ ПВО и ВВС. Результаты этих исследований реализованы в проектах ТТЗ на доработку АСУ ИА, в исходных данных и проектах ТТЗ на разработку унифицированной АСУ иап для ПВО и ВВС, в исходных данных на реализацию характеристик перехватчиков МиГ-31, Су-27, АК РЛДН А-50 во всех АСУ ПВО, в проектах ТТЗ на ОКР по А-50М и Ан-71.

В части исследования направлений совершенствования технических средств подготовки летных экипажей перехватчиков и боевых расчетов КП авиации ПВО были разработаны принципы построения всего комплекса технических средств подготовки личного состава (летного, инженерно-технического и штабного состава иап ПВО), включающего автоматизированный учебный класс, комплексный тренажер самолета, бортовые имитаторы воздушной обстановки, упрощенные тренажеры и стенды для отработки навыков, автоматизированный полигон воздушного боя как наиболее эффективное средство на заключительном этапе боевой подготовки экипажей.

В период 1986–1990 гг. в соответствии со сформировавшимися за предыдущие годы научными направлениями получает дальнейшее развитие научно-методическая и экспериментальная база управления, создаются математические модели оценки эффективности и боевых возможностей авиационного полка при отражении ударов стратегической и тактической авиации; разрабатывается целый ряд частных моделей, позволяющих оценить боевые возможности и эффективность использования истребителей общего назначения (типа Су-27) при решении задач борьбы с современным противником; создается на новой технической основе лабораторно-экспериментальная база, предназначенная для исследований боевого применения авиационных средств в полковом звене, отработки способов ведения групповых воздушных боев однотипными и разнотипными истребителями, обоснования требований к тренажерам, имитаторам, средствам контроля результатов боевых действий.

В этот период основные усилия научного коллектива управления вооружения и боевого применения авиации ПВО (начальник управления – КТН, СНС полковник Г. Я. Колпаков, впоследствии – ДВН, профессор полковник В. В. Гиндранков, заместитель НУ – КТН, СНС полковник А. В. Людский, впоследствии – КТН, СНС, полковник Ю. В. Конищев, КТН, СНС полковник А. Г. Калинин) были направлены на решение следующих задач:

• обоснование ОНР В и ВТ, типажа и парка боевых и обеспечивающих самолетов в период до 2000 и 2005 гг. с учетом унификации со средствами ВВС и использования достижений научно-технического прогресса, а также предложений по улучшению боевых возможностей состоящих и поступающих на вооружение истребителей-перехватчиков;
• обеспечение военно-научного сопровождения разрабатываемых и задаваемых в разработку средств (С-255, Су-27М, МФИ, МДП), обоснование способов их боевого применения, участие в подготовке и проведении государственных и войсковых испытаний, опытных и войсковых учений, разработка предложений по устранению выявленных недостатков вооружения, подготовка инструкций по боевому применению средств;
• обоснование путей развития автоматизированных систем и средств управления боевыми действиями частей и подразделений авиации ПВО в период до 2000 и 2005 гг., разработка ТТЗ и ТТТ на АСУ иап «Рубеж-М», «Рубеж-ММ», комплексы средств радиовизирования и управления, обеспечение военно-научного сопровождения их разработки и испытаний;
• исследование боевого применения и организации боевых действий АК РЛДН, путей их дальнейшего развития, обоснование требований к перспективным АК РЛДН, оценка эффективности при решении типовых задач;
• обоснование направлений развития технических средств подготовки личного состава иап и контроля боевых действий, разработка ТТЗ на тренажеры истребителей пятого поколения и автоматизированного полигона воздушного боя.

В период 1986–1990 гг. исследования, проводимые коллективом управления, охватывают два поколения развития авиационных средств: четвертого – МиГ-31, Су-27(М), А-50(М), Ан-71, «Рубеж-М» и пятого – МФИ, ЛФИ, «Рубеж-ММ».

Генеральной линией развития перспективных авиационных средств являлись создание и внедрение многофункциональных, многодиапазонных, интегрированных, адаптивных подсистем различного целевого назначения, обеспечивающих устойчивое взаимодействие внутренних и внешних функциональных систем боевых авиационных комплексов на базе широкого использования интеллектуальных систем и новых информационных технологий.

В 1989 г. была разработана концепция развития авиации ПВО на период до 2005 г., где с учетом прогноза развития вероятного противника сформулированы оперативное предназначение авиации ПВО и задачи, решаемые ею в системе ПВО; общие требования к системе вооружения, рациональный типаж и парк боевых и обеспечивающих самолетов и средств управления ими; достижимые уровни эффективности при заданных ресурсных ограничениях.

Сегодня можно с уверенностью сказать, что современные истребители ПВО позволяют успешно решать задачи с высокой эффективностью. Созданные, а затем модернизированные с целью повышения боевых возможностей и ЛТХ истребители МиГ-31, Су-27 и МиГ-29 в настоящее время превосходят многие зарубежные аналоги по диапазону высот полета, скоростям и дальностям полета.

На истребителе МиГ-31 (главные конструкторы А. А. Чумаченко, Г. Е. Лозино-Лозинский, К. К. Васильченко) впервые была установлена принципиально новая система управления, не имеющая аналогов в мировом авиастроении. Впервые на этом истребителе были реализованы такие виды боевых действий перехватчиков, как групповые действия, потребовавшие осуществления новых идей в части автоматизированных систем управления, систем вооружения и связи.

По оценкам российских и иностранных специалистов, российский тяжелый истребитель МиГ-31 остается лучшим представителем своего класса боевых самолетов с взлетным весом 35-45 тыс. кг. Эти оценки подтверждаются почти 25 рекордами, установленными в начале XXI века войсковыми летчиками ВВС В. Гуркиным, А. Казаченковым, А. Пестриковым и М. Серегиным. Эти рекорды практически подтвердили дальнейшую перспективу развития истребителя МиГ-31 в различных военных и гражданских областях, в том числе в области освоения ближнего космоса с целью создания аэрокосмической структуры и на ее базе – аэрокосмических ВВС.

МиГ-31 не участвовал в военных конфликтах, поскольку, к счастью, в этом не было необходимости. Однако для спокойствия Дальнего Востока в мирное время он сыграл решающую роль, которая заключалась в следующем. В 1985 г. участились случаи массовых нарушений советского воздушного пространства со стороны американской авиации, базирующейся на Японских островах. В отдельные сутки наблюдалось 10–12 подходов к нашим воздушным границам, что, естественно, дезорганизовывало и изматывало дежурные силы Войск ПВО на побережье Тихого океана. По предложению командующего авиацией ПВО генерал-полковника авиации Н. И. Москвителева на остров Сахалин (аэродром Сокол) было направлено звено МиГ-31 под командованием летчика-инспектора полковника В. Ивлиева с целью организации демонстрационных полетов и пресечения таким образом «желаний нарушителя».

Выполняя задание, звено на скорости 2300 км/ч и высоте 20 тыс. м проходило вдоль Японских островов с интервалом 10 минут, организовывало полеты на перехват на предельно малых высотах, продемонстрировало дальность и продолжительность полета МиГ-31, находясь в воздухе более трех часов без дозаправки. И все это при сопровождении японскими и американскими радарами.

Как результат этой акции в своей книге «Линия жизни. 60 счастливых лет в авиации» Н. И. Москвителев написал: «И так один-два раза в неделю звено Ивлиева демонстрировало боевые характеристики наших самолетов. Американцы не имели теперь возможности приблизиться к нашим берегам ближе 300 км, прекратились даже попытки к нарушению воздушных рубежей СССР на Дальнем Востоке. Так, свое-временное, весьма эффективное решение дало возможность спокойно жить и трудиться огромному Дальневосточному региону».

Су-27 (генеральный конструктор М. П. Симонов) является до сегодняшнего дня «звездой» всех международных выставок и салонов, гордостью российского военного самолетостроения, модернизированные образцы которого переступили в область истребителей пятого поколения.

В самолет Су-27 и его модификацию заложены фундаментальные качества и признаки: интегральность, задняя центровка, дистанционное с надежным дублированием управление, нижнее размещение двигательных гондол; в его вооружение – управляемые ракеты типа «воздух-воздух» с полуактивными, активными и инфракрасными ГСН, управляемые ракеты «воздух-земля» («поверхность») с дальностями стрельбы 120–200 км, противорадиолокационные управляемые ракеты, противокорабельные крылатые и баллистические ракеты, авиабомбы и кассеты с НАР, встроенная пушка калибра 30 мм. Таким образом, истребитель, имея 12 внешних узлов подвески и включая такой широкий набор оружия, имеет возможность вести эффективную борьбу с воздушными целями и решать ударные задачи.

Изначально истребитель создавался как перспективный истребитель-перехватчик для ВВС и ПВО. В процессе его создания к нему были предъявлены требования для решения задач ПВО, и в типаж истребителей ПВО он вошел как истребитель общего назначения (ИОН). Основными требованиями к нему как ИОН Су-27П явились повышенные дальности полета (рубежи перехвата), диапазон высокоскоростных характеристик, высокие маневренные возможности, возможность ведения автономных и полуавтономных действий, работа в ИАСУ ПВО.

Высокая способность к модификации и совершенствованию Су-27 позволили создать шесть модификаций, в которых базовая конструкция самолета претерпела коренное изменение в направлениях силовой установки, БРЭО, вооружения и т. д.

Легкий фронтовой истребитель МиГ-29 (главный конструктор Вальденберг) явился результатом рассмотрения идеологии создания двух типов истребителей – «легкого» и «тяжелого», предложенной ГосНИИАС и реализованной созданием в 1984 г. соответственно МиГ-29 и Су-27, принятых Государственной комиссией и запущенных в производство в том же году.

Принципиальным вопросом на этапе принятия решения о МиГ-29 оказался вопрос: быть ему одно- или двухдвигательным самолетом? Решение было принято главкомом ВВС главным маршалом авиации П. С. Кутаховым на основе статистики потерь летчиков и самолетов в мирное время, заявившим: «Воевать наша страна неизвестно когда еще будет, а боевая подготовка летного состава должна вестись ежемесячно, ежесуточно, ежечасно. Поэтому нашей военной авиации нужна новая машина с двумя двигателями». Это решение главкома ВВС и легло в основу создания будущих двухдвигательных машин, которые обеспечивают более высокий уровень безопасности.

Разрабатывался МиГ-29 в соответствии с концепцией ВВС СССР 1970–1980-х гг. Созданный ряд модификаций МиГ-29 (МиГ-29СА, МиГ-29СМ) с улучшением характеристик БРЛС, расширенной номенклатурой вооружения, внедрением подвесных топливных баков и дозаправки в воздухе представляет собой развитие работ по коренной модернизации самолета МиГ-29М (МиГ-33), по сути новую концепцию развития ЛФИ.

Невозможно не вспомнить об истребителе МиГ-25П (ПД, БР), по нашему мнению, незаслуженно рано снятом с вооружения, – об истории его создания, боевых характеристиках, участии в локальных войнах: на Ближнем Востоке в 1969 г. во время арабо-израильской войны, в 1981–1982 гг. в преддверии ливанской войны.

В первом случае он участвовал в качестве разведчика, во втором – в качестве перехватчика. Пилотируемые летчиками Ю. Марченко, Н. Стоговым, В. Уваровым и В. Гордиенко самолеты МиГ-25Р выполнили серию разведывательных полетов над Синайским полуостровом и территорией Израиля, вскрыв систему ПВО Израиля.

Героический полет на МиГ-25Р совершил летчик-испытатель полковник А. С. Бежевец (в будущем генерал-майор авиации, Герой Советского Союза) над Тель-Авивом с целью оказать некое психологически-политическое давление на Израиль и охладить его пыл по применению «грозного оружия» против арабов-египтян.

Оценивая МиГ-25, летчик В. Гордиенко пишет: «Самолет МиГ-25 по своим ЛТХ в то время настолько превосходил существующие в мире истребители, что оставалась лишь теоретическая возможность его перехвата. Система вооружения обеспечивала эффективную работу как по воздушным, так и по наземных целям, при необходимости могли позволить пилоту нанести бомбовый удар по объектам на скорости 2300 км/ч. Израильские пилоты на самолетах «Фантом» пытались перехватить МиГи из засад или из положения дежурства в воздухе. Тщетно».

В жизни МиГ-25П и в жизни Войск ПВО произошла большая беда из-за угона самолета в Японию летчиком Беленко. Главкомом ПВО, командующим авиацией ПВО и авиационным управлением института были приняты незамедлительно срочные меры по восстановлению эффективности комплекса в части БРЛС и ракетного вооружения. Особая роль в нейтрализации эффекта угона МиГ-25П принадлежит ГосНИИАС, предложившему и реализовавшему на самолете систему «Сапфир-25», преобразовавшую истребитель в МиГ-25ПД, способный уничтожать в том числе малоразмерные низколетящие цели на фоне земли.

В скором времени ожидалось появление стратегического разведчика SR-71, способного проникать в глубь страны. Перехват такого нарушителя возлагался только на МиГ-25ПД. Идеология перехвата SR-71 была разработана в институте под руководством маршала авиации Е. Я. Савицкого.

В 1989 г. принят на вооружение авиации ПВО авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения (АК РЛДН) А-50 на базе самолета-носителя Ил-76МД и радиотехнического комплекса «Шмель». Он обеспечивает дальнее радиолокационное обнаружение воздушных и морских целей, определение их государственной принадлежности, взаимодействие (обмен информацией) с АСУ видов Вооруженных Сил, передачу информации на КП, наведение практически всех типов истребителей на цели, управление ударными самолетами и др. АК РЛДН является сочетанием воздушного радиолокационного поста и пункта наведения. Комплекс прошел модернизацию в варианте А-50У. Разрабатывается перспективный многофункциональный комплекс нового поколения.

Завершаются разработка и испытания перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) – многоцелевого истребителя Т-50, относящегося к многофункциональным (в том числе для решения задач ПВО) самолетам пятого поколения на замену самолетам МиГ-29 и Су-27.

Развитие средств воздушного нападения противника, опыт локальных войн ставят перед авиацией ПВО ряд новых принципиальных задач, таких как совершенствование автономных и групповых действий истребителей, уничтожение противника на дальних подступах к обороняемым объектам, расширение зон действия авиации по высотам, скоростям и дальностям полета. Организации – разработчики авиационной техники к настоящему времени имеют достаточные технические заделы по осуществлению этих направлений.

Таким образом, вооружение и военная техника ИА ПВО прошли огромный путь – от первых самолетов-истребителей, вооруженных стрелковым оружием и способных вести боевые действия днем в простых метеоусловиях, до всевысотных, всепогодных ракетоносных истребителей с максимальной автоматизацией процесса воздушного боя, обеспечивающих успешное ведение борьбы со всеми средствами воздушного нападения вероятного противника.

Развитие вооружения авиации ПВО, наибольшая интенсивность которого приходится на период с середины 1960-х до середины 1980-х гг., характеризуется рядом важнейших этапов. На каждом из них менялось поколение самолетов, АСУ, наземной инфраструктуры, вызванное развитием СВКН противника и необходимостью совершенствования принципов построения системы обороны страны. За этот период была создана авиация третьего и четвертого поколений и уже к концу 1980-х гг. они составляли основу истребительных авиационных полков ПВО.

Была заложена идеология создания истребителя пятого поколения. Идеологом развития вооружения авиации ПВО за этот период и по настоящее время стал 2-й ЦНИИ Минобороны России, в настоящее время – НИЦ (г. Тверь) ЦНИИ ВВКО Минобороны России.

Управлением вооружения и боевого применения авиации ПВО во взаимодействии с главкоматом Войск ПВО и аппаратом командующего авиацией ПВО, головными организациями – разработчиками промышленности и научно-испытательным центром ВВС и ПВО разрабатывались идеология и концепция развития и боевого применения авиационных средств третьего и четвертого поколений, обосновывалась роль и место авиации ПВО страны, способы ее боевого применения.

При военно-научном сопровождении и научном руководстве 2-го ЦНИИ МО РФ в период 1979–1986 гг. проведены масштабные оперативно-тактические учения с боевыми стрельбами, подтвердившие высокие боевые возможности состоящих на вооружении истребителей при уничтожении стратегических бомбардировщиков, высотных целей и стратегических крылатых ракет в сложной радиоэлектронной обстановке (полигон Сары-Шаган). Подтверждена возможность эффективного применения авиации на передовых рубежах на удалении до 1000 километров в авиационной системе дальнего перехвата под управлением АК РЛДН, в том числе при ведении автономных и полуавтономных действий на северо-западном оперативно-стратегическом направлении.

Анализ развития противника и последовавших в 1990-е гг. изменений военно-политической обстановки, возможных перспектив развития отечественного вооружения показал, что проблема дальнего перехвата должна решаться на уровне боевых возможностей модернизированных истребителей типа МиГ-31 и Су-27 (порядка 1000–1200 км). Оперативно-тактическая мобильность авиационных группировок при этом должна обеспечиваться воздушными средствами разведки и управления, космическими средствами разведки и навигации и наземными средствами разведки большой дальности, в том числе загоризонтными РЛС, что и было принято к практической реализации в начале 1990-х гг.

Теоретическими разработками и экспериментальными работами институтом подтверждена возможность разведки целей загоризонтной РЛС на дальностях до 3000–3200 км и наведения истребителей на этих дальностях в условиях, практически исключающих радиоэлектронное противодействие информационному и связному каналам истребителей.

Важным результатом проводимых институтом НИР является обоснование перспектив развития вооружения авиации ПВО. Показано, что развитию СВКН противника в сложившихся в РФ экономических условиях может быть противопоставлена только глубокая модернизация отечественных авиационных средств в направлениях оснащения их современными средствами РЭБ, эффективными модернизируемыми ракетами «воздух-воздух» и придания системам вооружения многофункциональности для возможности работы по наземным, надводным и воздушным целям.

Идея многофункциональности, реализуемая в настоящее время в разрабатываемом перспективном авиационном комплексе фронтовой авиации (ПАК ФА), особенно актуальна с точки зрения повышения эффективности и степени унификации вооружения. Выполнению этого и перечисленных выше требований в ПАК ФА как перспективном истребителе пятого поколения, по нашему мнению, должно быть уделено первостепенное внимание.

До принятия его на вооружение существующий типаж и парк истребительной авиации ПВО, включающий самолеты МиГ-31, Су-27 и МиГ-29 и на их основе модернизированные образцы, как «венец новейшей истории их развития» смогут выполнить задачи, стоящие перед авиацией ПВО и ВКО в настоящее время.

В данном материале использованы многочисленные материалы ГосНИИАС, 2-го ЦНИИ МО РФ, организаций – разработчиков авиационной техники и другие источники открытой печати. К сожалению, формат журнальной статьи не позволяет назвать даже основных идеологов и руководителей разработок, военно-научного сопровождения испытаний отечественной авиационной техники ПВО. Их имена и память – в образцах вооружения, вот уже более тридцати лет состоящих на вооружении авиации Российской Федерации.